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交通部常務次長祁文中解釋，開放重機上國道為公共政策，涉及小客車與重機使用者的共同公共利益，小客車駕駛也會擔心安全問題。祁文中舉例，高公局自2013年至2016年民調顯示，開放重機上國道贊成與反對比例都維持約33％與60％；此外，高公局統計2016年12月10日及2017年2月11日，小型車與大型重機「違規件數／觀察車輛數」比，大型重機以15.38％及23.53％明顯高於小型車的5.64％及9.66％。因此，與會者同意以安全：「當事人的A1＋A2交通事故件數／延車公里」，秩序：「交通違規舉發案件／延車公里」，以及行為：「不當騎乘行為件數／延車公里」等3個數據，做為評估重機達安全標準的KPI計算基礎，將以錄影觀察國三甲線及台64線重機狀況。祁文中說明，「不當騎乘行為」還待專案檢核小組討論，傾向以小客車與重機行駛行為比較。目前小客車多反映重機未保持適當距離就切換 車道、同車道並排行走，以及前後車沒有保持安全距離等。祁文中指出，3個月內將邀請學者專家、政府機關及大型重型機車團體組成共同檢核專案小組，討論如何訂定KPI，每季發布一次統計，若觀察期間取得共識，最快明年10月可開放重機比低、交通量單純及肇事比率低的國道路段，如橫向國道，並將配套違規者加重罰則，累犯將註銷駕照，若違規和肇事率過高，最嚴重收回路權。祁文中表示，未來這一年歸納若干不當騎乘行為樣態後，也將納入駕訓班教材及重機執照的考試內容。(中國時報)
因應近日的大型重機爭取上國道權利，交通部昨日召集重機團體代表開會，將以重機行車安全、秩序及行為等統計數據，訂定評估重機是否達安全標準的KPI（績效指標），以7月1日至明年6月30日為1年觀察期，若1年後重機騎乘安全達到安全標準，最快明年10月會先開放橫向國道。
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